Израиль готовится к очередному скачку цен в общественном транспорте. С 25 апреля стоимость поездки на автобусе поднимается с 6 до 8 шекелей — на треть больше, чем раньше. И хотя власти обещают, что вместе с этим шагом заработают новые социальные льготы, у израильтян возникает закономерный вопрос: за что именно мы платим больше?
Два шекеля вверх — не так уж мало
Предстоящее повышение — уже второе за короткий срок. В июле 2024 года билет подорожал с 5,5 до 6 шекелей. Теперь к этой сумме прибавляется ещё два — и получается почти 45% роста всего за девять месяцев. Причём это не просто индексация, а резкий скачок, который ощутят миллионы пассажиров.
В феврале аналогичное подорожание затронуло трамваи в Иерусалиме и Гуш-Дане. Автобусы теперь «догоняют» ценовую планку, установленную в других видах транспорта.
Реформа на паузе: как бюджет «заморозил» изменения
Ещё в конце 2024 года Министерство транспорта объявило о грядущих переменах: новые тарифы и расширенные льготы должны были вступить в силу с января. Но без утверждённого госбюджета процесс застопорился.
Изначально планировалось, что запуск состоится в конце февраля — для тех, кто пользуется мобильными приложениями. Остальным же доступ обещали открыть с начала марта. Но реформа так и осталась в подвешенном состоянии. Лишь 25 марта, после того как Кнессет утвердил бюджет, ведомство под руководством Мири Регев смогло официально назвать дату внедрения новой системы тарифов — 25 апреля.
Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналуБесплатный транспорт для пожилых — долгожданный шаг
Самое заметное и позитивное новшество: начиная с 25 апреля все израильтяне старше 67 лет смогут бесплатно ездить на любом общественном транспорте. До этого такая привилегия предоставлялась только тем, кому уже исполнилось 75.
Кому ещё положены скидки?
Наряду с пожилыми израильтянами, право на сниженные тарифы сохранят:
- жители, которые проживают в районах с социально–экономическим индексом 1–5 — 50% скидка на месячный проездной билет;
- молодёжь от 18 до 26 лет (в том числе учащиеся йешив) — 33% скидка;
- демобилизованные солдаты и прошедшие альтернативную службу — поездки будут бесплатными на протяжении года после службы;
- инвалиды и получатели пособий от Битуах леуми — 50% скидка.
Сервис буксует, а цены растут
На фоне подорожания остаётся открытым главный вопрос: улучшится ли что-то, кроме графика цен? Согласно статистики Минтранса, лишь 60–65% автобусов приходят по расписанию. Иными словами, каждый третий рейс опаздывает. При этом:
- в течении первого полугодия 2024 года удовлетворённость пассажиров упала до 6,8 балов из 10 (против 7,2 в 2023-м);
- переполненность салонов достигает 6–7 баллов из 10, что сулит неудобства;
- средняя скорость автобуса в Тель-Авиве ориентировочно составляет всего 15 км/ч — почти вдвое меньше, чем в Берлине, Вене или Барселоне.
Очевиден перекос: государство покрывает около 85% транспортных расходов, но качество услуг не дотягивает даже до средних европейских стандартов.
Две стороны одной реформы
Повышение стоимости проезда — шаг непопулярный. Особенно в условиях, когда качество услуги не соответствует ожиданиям. Да, новая тарифная модель включает в себя важные социальные послабления, но воспринимается она обществом как продолжение курса «сначала подорожание — потом улучшение», в которые многие уже не верят.
Если реформа действительно нацелена на «транспортную справедливость», то её успех будет измеряться не в новых цифрах, а в изменении ощущений: в точности расписания, скорости, доступности, комфорте и доверии к системе. Пока что — это всё ещё в пути.