Почти два месяца прошло с 19 июля, с момента, когда дрон-камикадзе террористов-хуситов прорвал оборону Израиля, убив 50-летнего Евгения Федера и ранив ещё восемь человек. Уже на следующий день Израиль ответил массированной атакой на порт Ходейды, находящийся под контролем хуситов, в рамках операции «Длинная рука». Несмотря на угрозы ответного удара по Тель-Авиву, серьёзных атак не последовало вплоть до вчерашнего запуска баллистической ракеты по центральным районам Израиля, который, к счастью, не привел к жертвам или каким-либо значимым разрушениям.
На фоне этих событий эксперты отмечают, что порт Ходейды, разрушенный израильскими ударами, до сих пор не функционирует. Как пояснил специалист по отслеживанию морских маршрутов и предприниматель Эран Эфрат в интервью для The Jerusalem Post, процесс восстановления может занять гораздо больше времени, чем предполагалось изначально. «После атаки Израиля некоторые утверждали, что ущерб удастся восстановить за неделю», — рассказывает Эфрат. Однако, по его словам, повреждение терминалов для топлива, включая трубопроводы и резервуары, требует гораздо более длительных ремонтных работ.

Эфрат, который занимается импортом материалов для экологически чистой энергетики и следит за движением судов, отмечает, что восстановление повреждённых нефтяных и газовых терминалов — крайне трудоёмкий процесс. В интервью The Jerusalem Post он пояснил, что системы мониторинга судов работают с такой же точностью, как и системы контроля за самолётами. Эти данные находятся в свободном доступе, что позволяет экспертам, таким как Эфрат, анализировать маршруты судов и делать выводы, основываясь на открытых источниках.
Через месяц после израильского удара, как отмечает Эфрат, в порту Ходейды не было зарегистрировано ни одного танкера с топливом или сжиженным газом. Он пришёл к этому выводу, проанализировав список судов, которые должны были прибыть в порт, но так и не пришвартовались. Более того, порт выпустил официальное уведомление, призывающее суда не заходить в порт. По мнению Эфрата, это был ключевой признак того, что порт не в состоянии принимать нефть и газ — ключевые ресурсы его инфраструктуры. Также повреждения кранов значительно замедлили процесс разгрузки.
Экономический ущерб от ударов по порту оказался колоссальным. По расчётам Эфрата, терминалы могли хранить от 40 до 50 тысяч тонн топлива, а после удара порт теряет порядка 50 тысяч тонн каждые 48 часов. Он пояснил, что это количество основано на том, как часто суда швартовались в порту ранее и какие объёмы грузов они могли перевозить.

Катер береговой охраны проплывает мимо контейнеровоза в порту Ходейды, Йемен, 25 февраля 2023 года. (Фото: REUTERS/Халед Абдулла)
Эфрат также следил за разгрузкой танкеров, чтобы оценить, насколько снизилась пропускная способность порта Ходейды. Он заметил, что в прошлом году порт принимал 2-3 танкера ежедневно, а теперь — лишь один танкер в месяц.
Другим важным наблюдением стало отсутствие заявок на швартовку танкеров в порту Ходейды на ближайшие 30 дней, или как минимум до 21 сентября. Это свидетельствует о том, что порт будет закрыт ещё на два или три месяца.
Вместо Ходейды хуситы стали использовать более примитивный порт Рас-Иса, который официально считается закрытым. Эфрат приводит в пример танкер Lady Amira 1, который не смог разгрузиться в Ходейде и отправился в Рас-Иса, порт, предназначенный для экспорта нефти и сжиженного газа. Однако этот порт лишён полноценной инфраструктуры: у него нет причала, и корабли вынуждены швартоваться в нескольких десятках метров от берега, после чего груз перекачивается на берег через трубопровод. Этот процесс занимает значительно больше времени, чем в обычных условиях, что серьёзно замедляет оборот грузов.
Эфрат отметил, что, несмотря на официальное закрытие, порт Рас-Иса продолжает функционировать в ограниченном режиме. На фотографиях, сделанных в порту, видны грузовики, ожидающие разгрузки, что подтверждает активность. По мнению Эфрата, после атаки на Ходейду Израиль может рассмотреть возможность нанесения удара по Рас-Исе, чтобы полностью лишить Хуситов возможности использовать этот вспомогательный порт для разгрузки нефти и газа.